Trames vertes et bleues : quand la France construit ses autoroutes de la biodiversité
Depuis les lois Grenelle de 2009-2010, la France s'est dotée d'un réseau national de corridors écologiques — haies, berges, lisières — pour permettre aux espèces sauvages de se déplacer et aux populations isolées de se reconnecter. Un chantier immense, aux résultats encore fragiles.
Une forêt isolée au milieu des champs, une population de loutres coincée entre deux autoroutes, un insecte pollinisateur incapable de rejoindre un verger voisin : la fragmentation des habitats est l’une des premières causes d’extinction des espèces en Europe. Pour y répondre, les lois Grenelle I (2009) et Grenelle II (2010) ont inscrit dans le droit français la création d’une Trame Verte et Bleue (TVB) : un réseau national de corridors écologiques reliant les réservoirs de biodiversité.
Concrètement, chacune des 13 régions métropolitaines a dû adopter un Schéma Régional de Cohérence Écologique (SRCE) identifiant les corridors prioritaires — haies bocagères, berges de rivières, lisières forestières, zones humides. Ces schémas orientent désormais les documents d’urbanisme (PLU, SCoT) et les projets d’infrastructure. La TVB est l’un des rares outils à avoir intégré la biodiversité dans la planification territoriale ordinaire.
La mise en œuvre reste néanmoins inégale. Les SRCE n’ont pas de force contraignante sur les propriétaires privés, et beaucoup ont été adoptés entre 2012 et 2017 sans révision depuis. Le réseau France Nature Environnement alerte sur la persistance des ruptures de corridors dans les projets de zones d’activités et de lotissements.
Ce qu’il faut surveiller : la loi de programmation biodiversité 2030 et son article sur l’opposabilité des continuités écologiques aux documents d’urbanisme.
Commentaires
Réagir à cette brève
Cette brève vous a inspiré une pensée, une question, une réaction ? Partagez-la ci-dessous — chaque commentaire est relu avant publication.